市中心如何“疏堵”？景区商业区附近停车难怎样解决？６月２７日，扬州市人大常委会对市区道路交通秩序管理情况开展专题询问，梳理出群众出行的“五难”问题一一剖析，由扬州市政府、市公安局交警支队相关负责人提出解决方案。此次询问采用公开直播方式，直面问题，给出答案。
△专题询问现场
(相关资料图)
当天，扬州市人大代表还以无记名投票方式对市区道路交通秩序管理工作情况进行满意度测评，测评结果为“满意”。
会议前，扬州市人大常委会监察和司法工委运用听取报告、座谈交流、现场查看、暗察走访、问卷调查等多种方式，对市区道路交通秩序管理工作进行专题调研。回收问卷９７３份，收到意见建议３３７条，形成了《关于市区道路交通秩序管理工作情况的调研报告》。
报告中提到，近年来，扬州市政府及公安部门多措并举强化市区道路交通秩序管理，为保障道路交通安全畅通作出了积极努力。２０２２年，高德地图显示，扬州市区道路交通秩序健康指数为７７．５％，比２０２０年上升７．３５个百分点，在全国１００个城市中排名第９位。
经过扬州市政府及相关职能部门长期不懈努力，市区交通秩序管理工作取得一定成效，交通运行质态良好，但也存在着区域型、时段型、潮汐型、节点型、突发型拥堵现象，主要表现及原因有以下几个方面：道路通达能力欠缺导致“出行难”、交通流量超出道路承载能力、停车资源缺口大且分布不均导致“停车难”、协同治理不足导致重点问题“推进难”、文明交通意识不强导致违法源头“杜绝难”、基层基础投入不足导致精细交通“升级难”。
对此，调研报告中提出，要坚持系统谋划，理顺工作机制，进一步加强统筹协调，如立足“云上扬州”实现人、车、路、企、环境等数据的全面集成、共享共用，充分运用交通仿真、车联网等信息技术，持续优化交通信号配时，科学制定道路交通组织方式，最大限度释放现有道路通行能力。
坚持疏堵并举，强化资源整合，进一步缓解停车矛盾方面，可按照相关条例，尽快建立健全市区路面及停车设施收费管理制度，发挥价格杠杆因素，推动车辆少停快走、低碳出行，停车资源高效利用、错时共享。
坚持标本兼治，完善综合治理，进一步解决突出问题方面，需加强对交通枢纽、学校、医院、大型商业综合体等群众反映强烈、拥堵指数长期偏高节点的交通组织，借鉴商城岗“增疏限引”改造优化的成功做法，“一路一策”“一点一措”制定优化方案，树立“警力跟着警情走”理念，高峰、重点时段确保有交警在现场，能专业指挥有效疏导，逐步缓解拥堵问题，提升道路通行效能。
坚持精准施策，落实保障措施，进一步整治交通陋习方面，应持续综合运用文明劝导、以案释法、拍摄微电影、户外大屏曝光等方式，并结合灵活采用“处罚＋社会服务”相结合的方式，让交通违法者变交通管理“临时参与者”，引导市民遵守交通规则，营造文明出行良好氛围。江都公安分局和教育局关于非标电动三（四）轮车综合治理“小手拉大手”的宣传方式值得推广。
扬州市人大常委会副主任韩方表示，市人大常委会还将加大监督力度，强化跟踪问效，不断增强人大监督在支持促进政府工作、推进道路交通秩序改善等方面的实效，以法治力量切实提升市民的出行体验。
通讯员 许潇 陈纬玮 现代快报＋记者 庄剑翔
（校对 季林巧）
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